Die besten Defender-Motoren aller Zeiten (2,5-Liter-Diesel 1984-1991) – Teil 4

2,5-Liter-Diesel (1984-1991) Das starke untere Ende der 2,25-Liter-Motoren, kombiniert mit einem Ruf für Zuverlässigkeit, gab Land Rover das Vertrauen, das Drehmoment zu erhöhen, indem es den Hub erhöhte, um eine 2495cc-Kapazität zu erzeugen. Der Zylinderkopf wurde vor allem umgerüstet, um Emissionen und Lärmpegel zu reduzieren. Auf der Suche nach niedrigeren Emissionen wurde das Gewicht reduziert, indem externe Aluminiumkomponenten eingeführt wurden, einschließlich der neuen Frontabdeckung, die nun einen Nockenwellenantriebsriemen beherbergte und den alten Kettenantrieb ersetzte. Der Nockenriemen fuhr auch eine neue Lucas CAV selbstansaugende Einspritzpumpe, die präzisere Betankung, verbesserten Kraftstoffverbrauch und weniger korrektive Wartung benötigte. Das Paket verbesserte die Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung gegenüber dem 2,25-Motor. Trotz neuer Kolbenkühlungsdüsen würde die Überhitzung des Kolbens aus nicht in Zusammenhang stehenden Gründen zu einem Problem werden, wie wir später sehen werden. Ein aufschraubbarer Ölfilter anstelle der alten Kartusche sowie weitere Verbesserungen erleichterten die Wartung. Ein effizienteres Heizstopfensystem verbesserte den Kaltstart. Obwohl er durch die Turboladerversion und später durch den 200Tdi abgelöst wurde, setzte sich dieser 2,5-Liter-Saugdiesel bis 1994 im Militärdienst fort, hauptsächlich weil der 200Tdi-Motor den militärischen 24-Volt-Stromgenerator nicht annahm.

Was macht es zum besten Defender-Motor?

Eine lohnende und kostengünstige Entwicklung des berühmten 2,25-Liter-Diesels
Verbesserte Leistung, obwohl immer noch sehr landwirtschaftlich

Abzug in der Bewertung!

Zahnriemen trägt zu den Serviceanforderungen bei
Schlechte Wartung kann dazu führen, dass der Motor mit seinem eigenen Schmieröl läuft und somit die Kolbenkronen verbrennt