Die besten Defender-Motoren aller Zeiten (200TDi 1990-1994) – Teil 9

200TDi (1990-1994) Mit der Entwicklung ab 1985 rund um die Grundlagen der frühen 2,5-Liter-Motoren von Land Rover sollte das Projekt Gemini sowohl Benzin- als auch Dieselversionen auf den Markt bringen, aber leider gelangte nur der Ölbrenner zur Produktion. Der 200Tdi-Name leitet sich von dem PS ab, den er in der Discovery 1 lieferte (die wahre Zahl war tatsächlich 195 PS), T für den Turbo, d für die direkte Einspritzung und i für die Zwischenkühlung. Der 200Tdi war der erste Direkteinspritzmotor von Land Rover (der die Vorbrennkammern der früheren Einheiten überflüssig machte) und erzeugte Effizienz- und Emissionsgewinne auf Kosten des Verbrennungslärms. Aus Fertigungsgründen basierte der neue Motor auf dem früheren 2,5-Liter-Block und dem unteren Ende. Die Bohrung, Hub und Zylinderabstand waren die gleichen wie die alten 2.5, obwohl der Zylinderblock jetzt durch einen Aluminiumleiterrahmen versteift wurde. Die österreichische Automobil-Beratungsfirma AVL arbeitete mit Land Rover an der Konstruktion und den Einspritzeigenschaften des Zylinderkopfs und der Brennkammer, für die eine VE-Einspritzverteilerpumpe Bosch-Einspritzdüsen lieferte. Der neue Aluminium-Zylinderkopf half bei Verbrennungsgeräuschen, während sein geringeres Gewicht die Emissionen unterstützte. Der verbesserte Garrett T25-Turbolader sorgte für Ladedruck, aber dieses Mal wurde die aufgeladene Luft über einen Ladeluftkühler zugeführt, was die Effizienz der Verbrennung weiter erhöht und je nach Fahrweise des Fahrers mehr Leistung und / oder Kraftstoffverbrauch bietet. Der Defender 200Tdi-Motor ist eine verstimmte Version des Discovery-Motors (ein Jahr zuvor eingeführt) und behielt die hohe Turbomotorposition des alten 2.5 aufgrund des eingeschränkten Motorraumes. Die alten indirekten Einspritzdieselmotoren hatten dank ihrer Vorbrennkammern ein sanfteres Geräusch als die Tdi.

Was macht es zum besten Defender-Motor?

Riesige Allround-Leistung und mpg-Verbesserung gegenüber dem alten 2,5-Liter-Turbo-Diesel-Aggregat
Noch auf dem Feld reparierbar, DIY-freundlich
Unzerbrechlich, wenn es ordnungsgemäß gewartet und betrieben wird und über eine viertel Million Meilen zurücklegen kann
Wenn es vernachlässigt und abgenutzt ist, wird es weitergehen, rauchen und rasseln
27 bis 30 mpg

Abzug in der Bewertung!