Defender 130 – das ultimative Overlandfahrzeug

Graem Bell und seine Familie haben ihren Land Rover Defender von einem standardmäßigen, aber bewährten Doppelkabiner 130 in einen maßgeschneiderten Camper umgebaut, in dem sie die Welt bereist haben.

Bells Land Rover Defender im Taurasgebirge in der Türkei. 
Graem Bell

Meine Familie und ich haben einen Großteil unseres Lebens unterwegs verbracht, frei von den Zwängen eines „normalen Lebens“, das die meisten Menschen als „normal“ bezeichnen. Wir haben keine lauten Nachbarn, keinen Garten zum Mähen oder kein Haus, in das wir Geld stecken können. In den letzten zehn Jahren haben wir vier uns einen selbstgebauten Land Rover Defender 130 geteilt. Sie sind durch 27 afrikanische Länder gefahren, haben Südamerika umrundet, sind von Argentinien nach Alaska gefahren und haben einen Großteil Europas und Westasiens erkundet.

Im Jahr 2015 waren meine Frau und zwei Kinder in unserem ursprünglichen Land Rover nach Alaska gefahren und kehrten entlang der Westküste nach Süden zurück, als wir zu einem Treffen von Verteidigern in der Alvord-Wüste von Oregon eingeladen wurden . Dort trafen wir Steve, einen großen, gutaussehenden, felskletternden Professor der Universität von Kalifornien in Berkley, der das Forschungsteam für Kinderkrebs leitete. Er hatte seinen Defender in einen bewohnbaren Camper umgewandelt, indem er einen Marshall-Krankenwagen aus einem Land Rover Series 3 109 aufgepfropft hatte. Ein Sandsturm griff unsere Gruppe nach Sonnenuntergang an und Steves Camper war die einzige Zuflucht vor dem Handgemenge. Die isolierten Wände beherbergten an diesem Abend neun staubige Menschen. Später schlief er wie ein Baby durch die Nacht, während wir in den Zelten uns die Ohren mit Watte stopften und für den Morgen beteten.

Steve führte uns durch die Anlage, sobald sich der Staub gelegt hatte und die Sonne aufging. Er hatte ein Einzelbett, das in ein Doppelbett umgewandelt werden konnte, eine kleine Küche, einen Kühlschrank, einen Safe und etwas Stauraum. Es war perfekt für zwei Personen und konnte mit einigen Modifikationen (insbesondere einem Aufstelldach für zusätzlichen Schlafplatz) bequem vier Personen unterbringen. Ein Samenkorn war gelegt, und so machten wir uns daran, unseren Defender wieder aufzubauen. Es würde kein billiges Unterfangen werden, und wir hatten ein knappes Budget. Der Plan war, genug Geld zu verdienen, um den Camper zu bauen und nach Europa zu verschiffen, damit wir von dort nach Asien reisen konnten.

Pläne machen, den Land Rover zu zerlegen und wieder aufzubauen

Der ursprüngliche Defender der Bell vor dem Umbau. 
Graem Bell

Wir hatten hart an einer Kickstarter-Kampagne gearbeitet, um unser Buch Travel the Planet Overland zu veröffentlichen, und die Entscheidung getroffen, die Gewinne in den Bau eines Wohnmobils zu investieren, das uns für das nächste Jahrzehnt um die Welt transportieren könnte. Die Kosten für den Camper würden sich am Ende amortisieren, da wir uns nicht mehr auf Campingplatzgebühren oder Hypothekenzahlungen verlassen müssten und bequem vom Defender aus arbeiten und leben könnten.

Es dauerte fast ein Jahr harter Arbeit, Planung und Gestaltung, bis ich dem Projekt endlich grünes Licht gab. Dies sollte kein gewöhnlicher Camper werden. Es musste leicht und stark sein, in der Lage sein, dorthin zu gehen, wo der Defender hingehört, und gleichzeitig vier Erwachsenen bequem Platz bieten. Mein Sohn Keelan war zu einem Bullen herangewachsen, und der Rücksitz eines Defender war für Hobbits konzipiert, nicht für große südafrikanische Jungen. Die Entscheidung wurde getroffen, alles von den Vordertüren zurück zu entfernen und eine Kapsel mit Sitzgelegenheiten für die Kinder zu bauen. Dazu mussten wir die Kapsel mit einer großen Durchgangsöffnung zwischen Kabine und Kapsel konstruieren, die es uns ermöglichte, zu reisen, ohne die Kinder in einer versiegelten Kiste einzuschließen. Und wir könnten beim Camping auf den Vordersitz zugreifen, was wichtig ist, wenn wir an einem abgelegenen Strand in Asien Feindseligkeiten oder potenziellen Bedrohungen entkommen müssen. Der Rundgang war eine technische Herausforderung, da wir die Durchbiegung entlang der Länge des Fahrgestells berechnen und einen teilweise aufgehängten Hilfsrahmen entwerfen und bauen mussten, der starr und dennoch flexibel war. Die Trennwand musste den Pod mit der Kabine verbinden. Eine Fehlkalkulation könnte den Camper letztendlich zerstören, wenn die Nachgiebigkeit des Fahrgestells bei Vollverschränkung nicht ausreichend über den Hilfsrahmen abgeführt wird.

Die Bell’s haben den Defender komplett von der Kabine nach hinten dekonstruiert. 
Graem Bell

Der Innenraum wäre modular (und ermöglicht Modifikationen, wenn unsere Bedürfnisse es erfordern und die Kinder wachsen) und leicht, aufgebaut auf einem Aluminiumrahmen. Um während der Fahrt zu arbeiten, war ein Solarsystem erforderlich, das durch eine Doppelbatterie mit Split-Ladesystem und eine Erhaltungsladeoption über Landstrom ergänzt wurde.

Für die Küche haben wir eine hervorragende Kühl-Gefrier-Einheit von Snomaster (den 60-Liter-BD/C 60 Classic mit Niederspannungsabschaltung und einer solarbetriebenen Fernbedienung), einen Gasherd mit zwei Brennern, ergänzt durch einen zusammenklappbaren Coleman-Ofen, und a Becken gepaart mit 100 Liter Wasser. Außerdem benötigte jeder Bewohner ein großes Bett zum Schlafen. Die Lösung bestand darin, ein Etagenbett in einem Sicherheitsrahmen zu bauen. Die untere Koje wurde durch Zusammenfügen der beiden Rücksitze gebildet, und die obere Koje war verfügbar, wenn das Dach horizontal angehoben wurde. Eine große Aufbewahrungsbox entlang der einen Wand diente als Bett und die Rückenkissen wurden zu einem Bett im Gang. Meine Frau und meine Tochter würden sich ein Bett teilen, wenn wir beim Zelten in einer Stadt oder in fragwürdigen Gegenden das Dach nicht anheben könnten.

Um den Wohnraum zu vergrößern und das Wanken des Körpers zu reduzieren, entschieden wir uns dafür, keine Stauschränke über Fensterhöhe zu haben, und installierten fünf große Fenster für maximalen Licht- und Luftstrom. Eine große hintere Tür öffnete sich horizontal und ermöglichte es uns, unseren Wohnbereich ins Freie zu erweitern. Beim Zelten in der Stadt haben wir das Fahrzeug abgeschlossen und unauffällig drinnen geschlafen. Aber am Strand oder in den Bergen könnten wir das Dach öffnen, alle Fenster und Türen öffnen und einen Panoramablick auf unsere Umgebung haben.

Im Dezember 2016 standen wir in Südflorida und sahen zu, wie ein neuer Freund einen Gabelstapler steuerte und eine große Holzkiste von der Ladefläche eines 18-Rad-Fahrzeugs entfernte. Ein Unternehmen in deutschem Besitz, Total Composites , hatte zugestimmt, uns im Austausch für die Katalogisierung des Aufbaus, den Sie im obigen YouTube-Video sehen können, mit den Camper-Paneelen, Fenstern, Klebstoffen und anderem zu beliefern.

Die Zeit war jedoch von entscheidender Bedeutung, da die Paneele einen Monat verspätet eintrafen und meine Frau bereits Flüge von Boston nach Großbritannien und den Versand des Defender von Miami nach Southampton gebucht hatte. Wir hatten 42 Tage Zeit, um den gesamten Bau abzuschließen, etwa 142 Tage weniger als ich brauchte.

Die Dekonstruktion unseres geliebten Defender war herzzerreißend. Sie hatte uns treu über drei Kontinente transportiert und wir verehrten jeden Zentimeter von ihr. Wir begannen damit, die hinteren Türen und den Sitzkasten zu entfernen, dann das Dach und die hintere Wanne, die alle gereinigt und für einen Käufer vorbereitet wurden, den meine Frau fand (die Teile wurden für 8.000 $ verkauft, was 1.000 $ weniger war als der Kaufpreis des gesamten Fahrzeugs schon 2009). Der Verkauf der Teile deckte fast die Hälfte des Umbaubudgets. Wir hatten jetzt ein nacktes Chassis bis zur B-Säule. Um das zu erreichen, mussten wir nur die 2 Zoll breiten Schweller schneiden.

Das Chassis des Defender musste stark, aber flexibel bleiben. 
Graem Bell

Nachdem das Fahrgestell freigelegt war, konnten wir nun mit der Herstellung des Hilfsrahmens beginnen. Der Arbeitsbereich war nicht vollständig ausgestattet, aber er hatte einen ebenen Betonboden und einen mit Kunststoff überzogenen Rahmen, und unser Gastgeber Ron hatte alle Werkzeuge. Ich habe viele Stunden verbracht, bin jeden Tag um 22 Uhr ins Bett gegangen und um 5 Uhr morgens aufgestanden. Meine Frau tat das Gleiche, beschaffte Materialien und Teile, entwarf das horizontal anhebbare Dach sowie die Wasser- und Elektroinstallation und kümmerte sich um die gesamte Logistik. Unser Sohn erledigte das schwere Heben und Rechnen und half bei den Entscheidungen, Entwürfen und der Herstellung vor Ort.

Hier ist ein Blick ins Innere des neuen Defender. 
Graem Bell

Ein Jahr später, am Strand in der Türkei neben dem kristallklaren Mittelmeer geparkt, nippte ich an einem kalten Getränk und blickte an meinen sandigen Füßen vorbei zu meiner Familie, die im Meer schwamm. Rauch stieg vom Grill auf und eine Brise wehte durch unser Wohnmobil. Durch Blut, Schweiß und Tränen (und etwa 20.000 US-Dollar) haben wir unseren Traum wahr werden lassen. Eine Durchquerung Westafrikas später in diesem Jahr wäre ein echter Test für den neuen Supercamper. Ich bin stolz und erleichtert, sagen zu können, dass es sich trotz einiger Reparaturen und Modifikationen im Innenraum hervorragend bewährt hat. Unsere Abenteuer werden bald auf einer Reise von Westeuropa zum östlichen Rand Russlands fortgesetzt. Ich würde mir diese Reise nirgendwo anders wünschen als am Steuer unseres Defender mit meiner Frau und meinen Kindern an meiner Seite.

2003 Land Rover Defender TD5 130 Technische Daten

Der umgebaute Defender kann Bell und seine Familie beherbergen und transportieren. 
Graem Bell
  • Angetrieben durch: (15P) 2,5-Liter-TD5-Turbodieselmotor; R380 5-Gang-Getriebe; Verteilergetriebe LT230.
  • Federung und Antrieb: Mittendifferenzialsperre; Hochleistungs-Schraubenfedern von Terra Firma; Air Lift 1000 Luftfederung hinten; Stoßdämpfer von Terra Firma.
  • Räder und Reifen: Bearmach 16″ x 8″ modulare Stahlräder; Bearmach-Radkästen; General Grabber X3 Mud Terrain-Reifen 285 75 R16.
  • Erholung und Panzerung: Front Runner umschließt Bull Bar; Bearmach Frontstoßstange mit LED-Fahrlicht; Bearmach Heckstoßstange; Ramsey REP 9.000-Pfund-Winde; Safari-Schnorchel; ARB-Bergungskit (Schleppgurt, Haltegurt, Baumschutz usw.); Front Runner Motorhaube und Schwellerschutz aus Aluminium; Front Runner Lenkschutz; Bearmach Differentialschutz; Bergungsspaten; Granfors Bruk Skandinavische Waldaxt; Melvill und Moon Reserveradabdeckung.
  • Zubehör : Innovatives Motormanagementsystem Auto Little Black Box EMS IV; Diagnosetool Nanocom Evolution; 2 x 120 W Solarpanel; REDARDC BCDC Doppelbatterieladegerät; Front Runner Ablagefach; Pelikan-Aufbewahrungsbox (groß, außen); Bearmach LED-Scheinwerfer und Blinker; Bearmach Silikon-Turboschlauch-Kit; Explorer LED-Spots; Ironman-Kompressor; Front Runner Motorhaubenhalter-Ersatzteil; Melvill und Moon benutzerdefinierte A2A Expedition Sitzbezüge; Vorsitzende der Melvill- und Moon-Kampagne; Reisegepäck von Melvill und Moon; 3 x Kanister (1 x Wasser, 2 x Diesel); BD/C 60 – 60 L Snomaster Kühl-/Gefrierschrank; Front Runner 50-Liter-Zusatzkraftstofftank; Globe Roamer Saatnetz und Heizdecke.

Graem Bell ist Autor und Entdecker, der sein Leben der Landreise um den Planeten gewidmet hat, auf der Suche nach Erleuchtung und einzigartigen Erfahrungen. Er ist Autor von sechs von der Kritik gefeierten Büchern und freiberuflicher Überland- und Expeditionsjournalist. (Quelle: https://www.outdoorlife.com/adventure/land-rover-defender)

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