Die besten Defender-Motoren aller Zeiten (300TDi 1994-2006) – Teil 11

300TDi (1994-2006) Entworfen mit einer identischen Bohrung und Hub, aber mit vielen neuen Komponenten einschließlich Pleuel und Kühlmittelpumpe, musste der 300Tdi Motor weitere Emissionsanforderungen erfüllen und musste viel leiser sein als der ausgehende 200Tdi. Einspritzdüsen- und Verbrennungsänderungen, die eine weitere neue Konstruktion von Zylinderkopf und Kolben beinhalteten, sowie eine überarbeitete Abgaskrümmer- und Turboladercharakteristik befassten sich teilweise mit den Emissionsbelangen und Schallpegeln. Der Motorgeräuschpegel wurde durch eine neue akustische Motorabdeckung weiter unterdrückt. Ein Serpentine-Nebenantriebsriemen ersetzte die Vielzahl der Riemen des 200Tdi. Der 300Tdi hat die gleiche Leistung wie der 200Tdi, obwohl unsere hier gezeigten Leistungsdaten einen leichten Anstieg anzeigen. Dies liegt … Die besten Defender-Motoren aller Zeiten (300TDi 1994-2006) – Teil 11 weiterlesen

Die besten Defender-Motoren aller Zeiten (200TDi 1990-1994) – Teil 9

200TDi (1990-1994) Mit der Entwicklung ab 1985 rund um die Grundlagen der frühen 2,5-Liter-Motoren von Land Rover sollte das Projekt Gemini sowohl Benzin- als auch Dieselversionen auf den Markt bringen, aber leider gelangte nur der Ölbrenner zur Produktion. Der 200Tdi-Name leitet sich von dem PS ab, den er in der Discovery 1 lieferte (die wahre Zahl war tatsächlich 195 PS), T für den Turbo, d für die direkte Einspritzung und i für die Zwischenkühlung. Der 200Tdi war der erste Direkteinspritzmotor von Land Rover (der die Vorbrennkammern der früheren Einheiten überflüssig machte) und erzeugte Effizienz- und Emissionsgewinne auf Kosten des Verbrennungslärms. … Die besten Defender-Motoren aller Zeiten (200TDi 1990-1994) – Teil 9 weiterlesen

Die besten Defender-Motoren aller Zeiten (3,5-Liter-V8-Vergaser ab 1985) – Teil 6

3,5-Liter-V8-Vergaser (ab 1985) Während die ganze oben genannte Dieselentwicklung passierte, war der V8 bereits erschienen, angetrieben durch Doppelvergaser mit späteren Versionen, die eine elektronische Zündung erhielten. Ursprünglich ein aus den USA stammendes Design von General Motors, wurde aus dem Buick V8 der Rover V8, dessen erste Komponentenfertigung zum Teil in der Alvis-Autofabrik durchgeführt wurde. Mit seiner einzigen Nockenwelle in einem Aluminium-Zylinderblock und Aluminiumköpfen war der Motor relativ leicht für einen Hubraum von 3528 cm³. Der Motor hatte zuvor in der Serie III, Stufe 1, in abgeschalteter Form gewartet, aber jetzt wurde die Abstimmung wiederhergestellt, um ein beträchtliches Drehmoment bei niedriger … Die besten Defender-Motoren aller Zeiten (3,5-Liter-V8-Vergaser ab 1985) – Teil 6 weiterlesen

Die besten Defender-Motoren aller Zeiten (4,0-Liter-V8-Einspritzung ab 1996) – Teil 8

4,0-Liter-V8-Einspritzung (ab 1996) Die Amerikaner haben diese Schönheit auch, obwohl es nur in den kurzen Radstandmodellen und immer mit automatischer Übermittlung verfügbar war. Diese neueste V8-Version (aus dem Discovery 2 herausgehoben) mit elektronischer Bosch-Motronic-Einspritzung wurde 1998 auch an den 50th Anniversary Defender Modellen montiert, wiederum mit Automatikgetriebe. Was macht es zum besten Defender-Motor? Wie für 3,9-Liter-Motor, plus … Einspritzsystem weniger abstimmbar als früher Lucas (da das System optimiert wurde) Abzug in der Bewertung! Wie für 3,9-Liter-Motor Performance Leistung: 182 PS bei 4750 U / min Drehmoment: 250 lb-ft Die besten Defender-Motoren aller Zeiten Vorwort: Ed Evans vergleicht Defender Motoren – … Die besten Defender-Motoren aller Zeiten (4,0-Liter-V8-Einspritzung ab 1996) – Teil 8 weiterlesen

Die besten Defender-Motoren aller Zeiten (2,25-Liter-Diesel 1983-1984) – Teil 2

2,25-Liter-Diesel (1983-1984) Es mag eine Reminiszenz an die Series III und früher sein, aber dies ist der sogenannte 2.3-Motor (eigentlich immer noch 2286cc), der stärkere und angeblich glattere Motor, dank fünf Hauptlagern anstelle der dreilagerigen Kurbelwelle der frühen Version. Dieser Motor mit indirekter Einspritzung verfügte über vorgeheizte Kammern, eine für jeden Zylinder, die in Aussparungen im Kopf eingebaut waren, in denen der Kraftstoff und die Luft gemischt wurden, bevor sie die eigentliche Verbrennungskammer erreichten. Diese Anordnung war die Norm für die Zeit und erzeugte ein relativ leises Verbrennungsgeräusch, obwohl das Stehen neben einem dieser Motoren am Tickover uns sonst überzeugen … Die besten Defender-Motoren aller Zeiten (2,25-Liter-Diesel 1983-1984) – Teil 2 weiterlesen

Die besten Defender-Motoren aller Zeiten (2,2 Liter TDCi 2012-2016) – Teil 14

2,2 Liter TDCi (2012-2016) Der 2.2 ist eine emissionsregulierende Entwicklung des 2,4-Liter-Motors, die ähnliche Leistung und Kraftstoffverbrauch liefert. Zu den wesentlichen Änderungen gehören eine verbesserte Akustikabdeckung des Motors und Verbesserungen der Verbrennungseffizienz sowie die Einführung eines Dieselpartikelfilters. Was macht es zum Besten Defender-Motor? • Wie für 2,4-Liter-Motor • Dieselpartikelfilter reduzierte Emissionen Abzug in der Bewertung! • Wie für 2,4-Liter-Motor Performance Leistung: 122 PS bei 3500 U / min Drehmoment: 265 lb-ft bei 2000 U / min Die besten Defender-Motoren aller Zeiten Vorwort: Ed Evans vergleicht Defender Motoren – Teil 1 (2,25-Liter-Diesel 1983-1984) – Teil 2 (2,5-Liter-Benzin 1985-1994) – Teil 3 … Die besten Defender-Motoren aller Zeiten (2,2 Liter TDCi 2012-2016) – Teil 14 weiterlesen

Die besten Defender-Motoren aller Zeiten (2,5-Liter-Dieselturbo 1986-1991) – Teil 5

2,5-Liter-Dieselturbo (1986-1991) Technologie ging weiter, und die anhaltende Belastbarkeit der 2,5-Liter-Diesel-Formel würde sicherlich mit einem Garrett AiResearch T2 Turbolader, der benötigt wurde, um die Leistung der europäischen Konkurrenten zu erfüllen. Die Ingenieure von Land Rover unterstützten den Motor durch eine verbesserte Kurbelwellenlagerschmierung (die ebenfalls zur Kühlung der Komponenten beitrug) und für die höheren Verbrennungstemperaturen mit neuen Kolben und Auslassventilen. Ein Ölkühler, weitere geregelte Temperaturen sowie ein viskoser Lüfter und leichtere Komponenten trugen zu marginalen Verbrauchsgewinnen bei. Die Turboaufstellung lieferte ein erhöhtes Drehmoment bei niedriger Drehzahl, das dank vernachlässigbarem Turboloch sofort abgegriffen werden konnte. Das untere Ende erwies sich jedoch als … Die besten Defender-Motoren aller Zeiten (2,5-Liter-Dieselturbo 1986-1991) – Teil 5 weiterlesen